سبدخرید خالی
 x 

سبد خرید شما خالی است!

جمع کل 0 ﷼

فیلم های سایت

آخرین مطالب

نشانه‌های نگارشی
یکشنبه, 26 آذر 1396
Thumbnail نشانه هاي فارسي به منظور رساندن منظور و انتقال معنی از زبان گفتار به نوشتار از نشانه‌های نگارشی استفاده می‌کنیم. این نشانه‌ها عبارتند از: نقطه:. ویرگول:، دو نقطه:: سؤال:؟ علامت تعجب:! گیومه: « » نقطه...

ماشین حساب آنلاین

عکس های سایت

دانلود فیلم

هستی دانلود ، دانلود آهنگ ، دانلود آهنگ جدید ، دانلود فیلم جدید ، دانلود نرم افزار ،دانلود بازی ، کلیپ ، دانلود انیمیشن ، دانلود کتاب ، موبایل ، اندروید

خبرنگاران جوان

www.Yjc.ir

دوربین عکاسی

وبلاگ گروه پیکسل

عجیب ترین

یک حلقه عجیب

شایعه

سلام - خوش آمدید دل نوشته ای با شما : شاید برای شما عزیزان هم مهم باشد تا بدانید که چرا ما بدون هرگونه پشتیبانی یا حمایتی ، به چنین کار تحقیقاتی طاقت فرسایی دست زده ایم؟ و اساسا چه فایده ای برایمان داشته است؟ باور به حقیقت و انسانیت (که به تمام معنا می توان آن را در مکتب اهل بیت (ع) یافت) در دنیایی که بزرگترین سرمایه انسانها عمرشان است و هر باور و اعتقادی صرف نظر از حق یا نا حق بودن آن تعیین کننده سرنوشت آنان است، ما را به ورود به این عرصه واداشت ... تا برای رضای خداوند مهربان و خدمت به جامعه انسانی و اسلامی، توضیحات و مستندات شایعات را جمع آوری نموده و در معرض قضاوت شما حق جویان قرار دهیم . چرا که باور هر شایعه ای می تواند مسیر اعتقادی و زندگی ما را تغییر داده و خدای ناکرده باور فریب بجای حقیقت ، ما را به بازنده حقیقی میدان زندگی مبدل خواهد نمود. این واقعیت که استکبار جهانی با ابزار مختلف سعی دارند تا انسانها را به دنیای بی خدایی و دنیاپرستی که در حقیقت همان شیطان پرستیست و ادارند غیر قابل انکار است . لذا علی رغم اینکه سایت هایی دراین راستا همواره در تلاشند تا در رفع شایعات موثر واقع گردند (و حقیقتا جای تقدیر فراوان دارد) لیکن بنا به دلائلی که در عبارات زیر بدان اشاره میگردد ، این تلاشها تاکنون پاسخگوی نیاز جامعه نبوده است و ما جمعی از کاربران شبکه های اجتماعی به ایجاد این پایگاه اینترنتی روی آوردیم: 1. رویکرد اغلب این سایتها تخصصی و علمی بوده و در اغلب شایعات که اتفاقا به دلیل فراگیر شدن آنها بسیار مضر و خطرناک هستند، ورود نمی کنند . 2. پاسخ های تنظیمی این سایتها مشروح و سنگین بوده که برای کاربران عمومی شبکه های اجتماعی قابل بهره برداری نبوده و در صورت استفاده نیز به دلیل موجز نبودن مطلب از اقبال زیادی برخوردار نمی شده است . علی رغم دقت و تلاشی که در تهیه پاسخهای این سایت اعمال می گردد، این جمع خود را مصون از اشتباه نمی داند و پیوسته آمادگی دارد تا نسبت به اصلاح مطالبی که خلاف آن اثبات شود اقدام نماید . در صورت نتیجه بخش بودن کار برای شما مخاطب عزیز ، تقاضامندیم که با نظرات وانتقادات خود ما را دراین راه ارزشمند یاری فرمائید . بنا به محدودیت های موجود فعلا از انتشار نظرات معذوریم اما روزانه در چند نوبت از نظراتتان بهره می بریم . لطفا با انتشار پاسخهای تهیه شده در شبکه های اجتماعی و گروههایی که عضویت دارید در ثواب این حرکت شریک باشید . با تشکر - سایت شایعات

سنجش سرعت اینترنت

جستجوی آگهی ها

ما را در شبکه ها دنبال کنید...

آمار سایت

امروز256
دیروز550
هفته2895
ماه جاری7386
مجموع175997

اطلاعات بازدیدکننده

  • آی پی شما 107.20.115.174
  • مرورگر شما Unknown
  • ورژن
  • سیستم عامل Unknown

چه کسی آنلاین است

1
Online

1396-09-26

تاریخ و زمان

یکشنبه, ۱۷ دسامبر ۲۰۱۷
یکشنبه, ۲۶ آذر ۱۳۹۶
یکشنبه, ۲۸ ربیع الاول ۱۴۳۹

وضعیت آب و هوا

Cloudy

10°C

Tehran

Cloudy
Humidity: 31%
Wind: S at 6.44 km/h
Monday
Sunny
4°C / 13°C
Tuesday
Sunny
3°C / 15°C
Wednesday
Partly cloudy
4°C / 16°C
Thursday
Partly cloudy
6°C / 18°C

دانش و فن آوری

برترین ها | bartarinha.ir

ایرنا خبرگزاری ج ا ا

مطالب تصادفی

دسته بندی: دانش و فن آوری

آیا ربات‌ها بالاخره از انسان‌ها هوشمندتر می‌شوند؟

هوش کامپیوتر کی به انسان‌ می‌رسد؟
پیتر دی
بی‌بی‌سی

سال ۱۹۹۷ کامپیوتر دیپ بلو ساخته شرکت آی‌بی‌ام گری کاسپاروف را ۳/۵ به ۲/۵ برد
در تاریخ پیشرفت‌های بشری لحظه‌هایی هست که از یادها نمی‌رود.
یکی از آن لحظات این جمله است: "بیا این‌جا جناب واتسن. کارت دارم". جمله‌ معروفی که الکساندر گراهام بل سال ۱۸۷۶ به زبان راند، در اولین مکالمه تلفنی تاریخ.


یکی دیگر از این لحظات تاریخی روزی بود که کامپیوتر (Deep Blue) ساخته شرکت آی.بی.ام، گری کاسپاروف، قهرمان وقت شطرنج جهان، را در سال ۱۹۹۷ برد.

چهارده سال بعد، سال ۲۰۱۱، باز هم یک کامپیوتر شرکت آی.بی‌.ام – که به یاد توماس واتسون، بنیان‌گذار شرکت، نامش را واتسون گذاشته بودند – در یک مسابقه تلویزیونی به نام "محک" آدم‌ها را شکست داد.
خیلی‌ها این دو نمونه اخیر را نشانه پیشرفت اساسی در هوش مصنوعی می‌دانند.
البته برای کسانی که بیرون آمریکا زندگی می‌کنند و با مسابقه "محک" (Jeopardy) آشنا نیستند، این داستان معنای چندانی ندارد، چون تصوری از این مسابقه و این‌که پیروزی در آن چقدر هوش می‌خواهد ندارند.
این دسته مخاطبان باید به همین واقعیت کفایت کنند که ماجرای مسابقه، کسانی را که در حوزه فن‌آوری کار می‌کردند به وجد آورد. احساس می‌کردند آن لحظه تاریخی که آلن تورینگ، نابغه بریتانیایی، پیش‌بینی کرده بود، فرا رسیده.
پیش‌بینی تورینگ این بود که یک روز ماشین‌ها به جایی می‌رسند که آدم صرفا با گفتگو از پشت صفحه نمایش‌گر نمی‌تواند بفهمد با ماشین طرف است یا یک آدم دیگر.
این همه پیشرفت در حوزه کامپیوتر از یک جهت قابل درک است و آن چیزی است که در قانون مور – به نام گوردون مور،‌ از بنیان‌گذاران شرکت اینتل – هم مستتر است.

آلن تورینگ پیش‌بینی کرده روزی کامپیوترها بتوانند با انسان‌ها ارتباطی کامل برقرار کنند

آلن تورینگ پیش‌بینی کرده روزی کامپیوترها بتوانند با انسان‌ها ارتباطی کامل برقرار کنند
مور حدود چهل سال پیش گفته بود توان یک تراشه کامپیوتری حدود هر دو سال یک‌بار دو برابر می‌شود. البته این حرف بیش از آن‌که قانون باشد، نقشه راهی است برای صنعت کامپیوتر. چنین پیشرفتی، که همچنان هم ادامه دارد، به این معناست که پردازش داده در کامپیوترها هم با همین نرخ رشد می‌کند.
آن کامپیوتر آی.بی‌ام که سال ۱۹۵۹ (تحت نظارت آرتور ساموئلز) با آدم چکرز بازی می‌کرد، نه توان پردازش کامپیوتر (Deep Blue) را داشت، نه اساسا به چنان توانی که بازی شطرنج می‌طلبید نیاز داشت.
صفحه بازی چکرز مثل صفحه شطرنج است، اما خود بازی به مراتب آسان‌تر است، چرا که تعداد حرکات ممکن آن به مراتب کمتر از شطرنج است. اما سال ۱۹۵۹ کامپیوترها هم بسیار ضعیف‌تر بودند.
اما آن‌طور که کارشناسان می‌گویند، بازی "محک" اساسا بحث دیگری است – یعنی فراتر از پیچیدگی است. پرسش‌هایی که در آن طرح می‌شود بی‌قاعده و گمراه‌کننده است. از همین رو پیروزی "آبی بزرگ" (Big Blue) در این مسابقه برای کسانی که در حوزه هوش مصنوعی کار می‌کنند، نقطه عطفی بود.
اما آیا این توان پردازش بالا، این توان محاسبه فوق‌العاده کامپیوترهای امروزی، هوش حقیقی است، یا هوش مصنوعی شبیه‌سازی شده.
کامپیوترها در مسند قدرت

کامپیوتر واتسون ساخته آی‌بی‌ام در مسابقه تلویزیونی آمریکایی "محک" آدم‌ها را شکست داد
شرکت‌های ریز و درشت بسیاری در جستجوی این دُر گران‌بهای هوش مصنوعی‌اند، در پی ساختن ماشینی که فکر کند. بیشترشان فعالیت‌هایشان را مخفی نگه می‌دارند. اما آی‌بی‌ام این‌طور نیست.
آی‌بی‌ام می‌خواهد واتسون را به‌عنوان ابزاری در اختیار عموم بگذارد که امتحانش کنند. در نیویورک، نزدیک خیابان معروف سیلیکون الی، ساختمان بزرگی است که واتسون را در آن به نمایش گذاشته‌اند تا برای هوشش کاربردی پیدا کنند.
نیویورک آرام آرام مرکز متخصصان هوش مصنوعی می‌شود. بعضی‌ها، جوان‌های الگوریتم‌کاری هستند که در بخش مالی کار می‌کرده‌اند و بعد از بحران چند سال پیش وارد این حوزه شده‌اند.
بعضی دیگر از آن سوی رودخانه، از آزمایشگاه‌های معروف بل در نیوجرسی که مال شرکت ای‌تی اند تی است، آمده‌اند – جایی که سال ۱۹۴۷ اولین ترانزیستور ساخته شد. آزمایشگاه بل در زمینه تشخیص کلام برای شبکه‌های تلفن هم تحقیقات مفصلی انجام داده – حوزه‌ای که یافته‌هایش آشکارا با تلاش برای دست‌یابی به هوش مصنوعی هم‌راستا است.
نیویورک که بودم،‌ سری زدم به بیمارستان مموریل اسلون کترینگ. می‌خواستم با یک متخصص سرطان دیدار کنم که از مهارت واتسون در جمع‌آوری داده برای گسترش اطلاعات خودش استفاده می‌کند. در واقع واتسون اخبار تازه‌ترین تحولات حوزه کاری او را با توجه به نشانه‌هایی که برایش تعریف می‌شود، در می‌آورد.
بعضی از متخصصانی که اخیرا دیده‌ام می‌گویند به زودی وارد دورانی می‌شویم که تشخیص پزشکی کامپیوترها آن‌قدر از تشخیص انسان‌ها بهتر می‌شود که علم پزشکی به سرعت به سمت دنیای هوش مصنوعی می‌رود. از جمله کسانی که این حرف را می‌زد، وینود کهوسلا، سرمایه‌دار هندی‌تبار مقیم کالیفرینا، بود که پارسال دیدمش.
اما متخصصی که در نیویورک دیدم معتقد بود پزشک همچنان مهم‌ترین بخش پزشکی خواهد بود. می‌گفت از واتسون برای گسترش اطلاعاتش استفاده می‌کند، اما نه برای این‌که تشخیص بیماری بدهد.

آیا ربات‌ها بالاخره از انسان‌ها هوشمندتر می‌شوند؟
این‌که ماشین‌ها بالاخره چه موقع در تفکر از انسان پیشی می‌گیرند، پرسشی است که زیاد شنیده می‌شود. کسانی که در این حوزه کار می‌کنند نگران حرف کسانی هستند – مثل ری کورزوایل، سرپرست تیم مهندسان گوگل – که می‌گوید در آینده نزدیک بشر زیر سایه ماشین‌های هوشمند می‌رود.
آقای کورزوایل مدت‌هاست به این نتیجه رسیده که روزی (احتمالا سال ۲۰۵۰) هوش کامپیوترها به ما انسان‌ها می‌رسد. دو سال بعد از آن تاریخ – طبق نظریه معروف مور – هوش‌شان دو برابر ما خواهد بود.
بدیهی است که آن روز منطق حکم می‌کند همه چیز را به ماشین‌ها بسپاریم، چون بهتر از ما می‌دانند، و می‌توانند وضع همه چیز را بهتر کنند.
اما بیشتر متخصصانی که من دیده‌ام، به مفهومی که آقای کورزوایل تعریف کرده، یعنی نقطه‌ای که ماشین‌ها به جای انسان‌ها بر مسند قدرت تکیه می‌زنند، معتقد نیستند، و می‌گویند هوش مصنوعی یک آستانه مشخص در سیر تحول قدرت کامپیوترها نیست، بلکه بازتابی است توان رو به رشد کامپیوترها – چه برای جستجو، چه برای یافتن روندها در انبوه داده‌هایی که روز به روز هم بیشتر می‌شوند.

یکی از بنیان‌گذاران اینتل نظریه‌ای دارد که توان پردازش کامپیوترها هر دو سال دو برابر می‌شود
هر گامی که در این راستا برداشته می‌شود، هر خبری که از پیروزی کامپیوتر بر انسان – در شطرنج یا مسابقه تلویزیونی – منتشر می‌شود، گویی یک گام به لحظه موعود نزدیک می‌شویم. لحظه‌ای که ماشین‌ها از هر جهت به اندازه بشر فانی هوشمندند.
اما موضوع این است که پردازش اطلاعات و یادگرفتن از این فرایند، صرفا یکی از مهارت‌هایی است که بشر کسب کرده – تا حدی مشخص البته.
از نگاه خیلی از ما، مهارت کامپیوترها در پردازش حجم عظیم اطلاعات تحسین‌برانگیز است، اما هوش انسان نمی‌شود. ممکن است این فرایند مدت‌ها ادامه پیدا کند. هر روز خبرهایی تازه‌ از دستاوردهای حیرت‌انگیز کامپیوترهایی مثل واتسون بشنویم. خبرهایی که نشانه پیشرفت به سوی هوش مصنوعی است، اما نه دست‌یابی به هوش مصنوعی حقیقی.
مثال می‌خواهید؟ همین تبلتی که رویش می‌نویسم – و در هر جمله که می‌نویسم کلمه‌ای را به تشخیص خودش 'درست' می‌کند.

دسته بندی: دانش و فن آوری

LAMBORGHINI Image caption ‌لامبورگینی اوروس با قیمت پایه دویست هزار دلار از بهار آینده به بازار عرضه می‌شود

LAMBORGHINI Image caption ‌لامبورگینی اوروس با قیمت پایه دویست هزار دلار از بهار آینده به بازار عرضه می‌شود

رونمایی از شاسی‌بلند لامبورگینی، آغاز به کار تاکسی‌های الکتریکی لندن، آزمایش تاکسی‌های خودران در ژاپن، خبر نمایش یک شاسی‌بلند جدید از لکسوس و بررسی اتهام تقلب ب‌ام‌و در آزمایش آلایندگی موتورهای دیزل.

رسم معمول لامبورگینی این است که مدلهای جدیدش را در مراسمی ساده در نمایشگاه‌های خودرو رونمایی می‌کند. اما این شرکت برای نمایش تازه‌ترین مدلش، اوروس، (Urus) سنت شکنی کرد و ده‌ها خبرنگار را به کارخانه‌اش دعوت کرد تا شاسی بلند لامبورگینی را برای اولین بار در مراسمی پر زرق و برق ببینند.

مهمانی مفصل لامبورگینی بی دلیل نبود. اوروس برای لامبورگینی بیشتر از یک مدل جدید است و با آن، کارخانه دوره تازه‌ای را شروع می‌کند. استفانو دومینیکالی، مدیر لامبورگینی در سخنرانی‌اش گفت «لامبورگینی با اوروس نه تنها به بخشی کاملا تازه از بازار وارد می‌شود، بلکه تولید شرکت با این خودرو دو برابر خواهد شد.»

تقریبا شش سال طول کشید تا اوروس از ایده به واقعیت تبدیل شود. لامبورگینی اولین بار کانسپت اوروس را در نمایشگاه شانگهای در سال ۲۰۱۲ نمایش داد. با وجود استقبال بسیار زیاد از این ایده، گرفتن اجازه ساخت از مدیران گروه فولکس‌واگن، مالک لامبورگینی، آسان نبود. از آن سخت‌تر آماده کردن کارخانه برای ساخت این شاسی بلند بود. لامبورگینی برای ساخت اوروس یک خط تولید کاملا جدید ساخته که با آن مساحت کارخانه‌اش دو برابر شده است. نمایندگی‌های شرکت هم با توجه به نیازهای مشتریان تازه، متحول خواهد شد.

اوروسحق نشر عکسAFP

اوروس در مراسمی پر زرق و برق در کارخانه لامبورگینی رونمایی شد

اوروس به کانسپتی که در چین نمایش داده شد تا حد زیادی وفادار است. ماشین تنها نسبت به کانسپت بزرگ‌تر است. در طراحی آن از ماشین‌های گذشته لامبورگینی، از جمله مدل شاسی بلند LM002 الهام گرفته شده که در سال ۱۹۸۶ ساخته شد. اوروس بر روی پلتفرمی ساخته می‌شود که آئودی Q7، پورشه کاین و بنتلی بنتایگا از آن استفاده کرده‌اند.

موتور، هشت سیلندر توربو با حجم چهار لیتر است که ۶۵۰ اسب بخار نیرو تولید می‌کند. شتاب صفر تا صد کیلومتر ماشین ۳.۶ ثانیه و حداکثر سرعتش ۳۰۵ کیلومتر در ساعت است و راننده می‌تواند قابلیت‌های فنی ماشین را در هفت حالت مختلف و با توجه به وضعیت جاده تنظیم کند.

هدف لامبورگینی این است که هر سال ۳۵۰۰ دستگاه اوروس را با قیمت پایه ۲۰۰ هزار دلار بفروشد. این خودرو در حال حاضر رقیب زیادی ندارد، اما تا چند سال دیگر باید برای جلب مشتری با شاسی‌بلندهای آستون مارتین، فراری و رولزرویس رقابت کند.

تاکسی الکتریکی لندنحق نشر عکسLEVC

تخمین زده می‌شود تا سال ۲۰۲۱ نیمی از تاکسی‌های لندن الکتریکی باشند

تاکسی‌های الکتریکی لندن به خیابان آمدند

تاکسی لندن، بعد از نیویورک، مشهورترین تاکسی دنیا است و حالا نسل تازه‌ای از این ماشین به خیابان‌های پایتخت آمده است. اگرچه مدل جدید در نگاه اول بسیار به تاکسی‌های پیشین شبیه است، اما این خودرو کاملا جدید است و به جای موتور دیزل از یک موتور الکتریکی نیرو میگیرد.

قوای محرکه ماشین ترکیبی از یک موتور ۱۵۰ اسب بخاری الکتریکی و یک موتور ۱.۵ لیتری بنزینی است که باتری‌ را شارژ می‌کند. تاکسی با موتور الکتریکی تا ۱۳۰ کیلومتر حرکت می‌کند و ترکیب دو موتور این مسافت را تا حدود ۶۴۰ کیلومتر افزایش می‌دهد. این مقدار دو برابر میانگین مسافتی است که یک تاکسی هر روز در لندن حرکت می‌کند.

تاکسی‌ها توسط کارخانه‌ای به نام «کمپانی خودروهای الکتریکی لندن» ساخته می‌شود که مالک آن خودروساز چینی «جیلی» است. جیلی مالک ولوو هم است و همین باعث شده بخش‌های زیادی از تاکسی لندن از جمله صندلی‌ها، فرمان و کنسول وسط و نمایشگر روی داشبورد از مدل S90، لوکس‌ترین مدل ولوو گرفته شود.

تاکسی برای شش مسافر در عقب جا دارد. صندلی مسافران نسبت به قبل راحت‌تر شده و هوای کابین با فیلتر‌هایی تصفیه می‌شود. امکانات رفاهی تازه‌ای از جمله شارژر تلفن، امکان اتصال به اینترنت و دستگاه کارت‌خوان هم برای مسافران فراهم است. سقف ماشین شیشه‌ای است تا مسافران فضای پرنورتری داشته باشند و توریست‌ها بتوانند دیدنی‌های لندن را بهتر تماشا کنند.

قیمت هر تاکسی معادل ۷۴ هزار و ۵۰۰ دلار است که حدود چهارده هزار دلار از تاکسی‌های قبلی گران‌تر است. قیمت بیشتر و کم بودن تعداد ایستگاه‌های شارژ سریع در شهر باعث تردید برخی از رانندگان شده است. اما آنها چاره دیگری ندارند. تا چند هفته دیگر اجرای قانون تازه‌ای در شهر آغاز می‌شود که براساس آن تاکسی‌های جدیدی که به ناوگان پایتخت اضافه می‌شود باید موتور الکتریکی داشته باشد.

تخمین زده می‌شود تا سال ۲۰۲۱ بیش از ۹ هزار دستگاه یا تقریبا نیمی از کل تاکسی‌های لندن الکتریکی باشد.

خودروی خودران نیسانحق نشر عکسNISSAN

نیسان می‌خواهد ماشین‌های خودرانش را در سال ۲۰۲۲ به بازار عرضه کند

آزمایش تاکسی خودران نیسان در ژاپن

نیسان اعلام کرده است از بهار آینده آزمایش تاکسی‌های خودران خود را در بخش‌هایی از شهر یوکوهاما آغاز می‌کند. به گفته شرکت، این آزمایش قدم اول برای عرضه انبوه این خودروها از پنج سال آینده است.

آزمایش با دو مدل «لیف» (Leaf) و به مدت دو هفته انجام می‌شود که مسافران می‌توانند آنها را از طریق تلفن همراه خود خبر کنند. در زمان حرکت یک راننده برای مواقع اضطراری پشت فرمان می‌نشیند، اما دخالتی در رانندگی نخواهد داشت.

نیسان می‌خواهد جزو اولین کارخانه‌هایی باشد که ماشین‌هایش را با فن‌آوری خودران به بازار عرضه می‌کند. شرکت ژاپنی به تازگی اعلام کرده هدفش این است که اولین سری از ماشین‌های خودرانش را در سال ۲۰۲۲ به بازار عرضه کند.

این رقابت بسیار نزدیک است. فورد به تازگی اعلام کرده برای عرضه ماشین‌های خودران در سال ۲۰۲۱ آماده می‌شود و جنرال موتورز می‌خواهد خدمات تاکسیرانی با ماشین‌های خودرانش را در سال ۲۰۱۹ آغاز کند.

خودروسازان اما از رقیبان غیر خودروساز خود عقب افتاده‌اند. دو شرکت اوبر و گوگل آزمایش تاکسی‌های خودران خود را در آمریکا شروع کرده‌اند و تجربه بیشتری در این زمینه دارند.

با تنگ‌تر شده حلقه رقابت در بازار خودرو، خودروسازان برای کسب درآمد بیشتر به دنبال ارائه خدمات تاکسی‌رانی هستند. تاکسی‌هایی که به راننده نیاز نداشته باشد، می‌تواند مدت طولانی‌تری از روز کار کند و خودروسازان با ارائه خدمات تاکسیرانی می‌توانند در تمام طول عمر ماشین از آن پول درآورند.

لکسوسحق نشر عکسLEXUS

کانسپت شاسی‌بلند لکسوس در نمایشگاه دیترویت رونمایی خواهد شد

یک لکسوس شاسی بلند دیگر در راه است؟

لکسوس با انتشار عکسی اعلام کرده ماه آینده در نمایشگاه خودروی دیترویت یک کانسپت شاسی‌بلند رونمایی می‌کند. اطلاعات کمی که خودروساز ژاپنی درباره این ماشین منتشر کرده بازار حدس و گمان درباره برنامه لکسوس برای این ماشین را داغ کرده است.

لکسوس در حال حاضر چهار شاسی‌بلند در محصولات خود دارد. اما برنامه مفصل رقیبان آلمانی‌اش در عرضه مدلهای متنوع شاسی‌بلند این شرکت را تحت فشار گذاشته است. از سوی دیگر بازار خودروهای شاسی‌بلند گران هم در حال رونق گرفتن است و لکسوس سهم زیادی از این بازار ندارد.

ب‌ام‌وحق نشر عکسAFP

یک گروه طرفدار محیط زیست ب‌ام‌و را به تقلب در آزمایش آلایندگی متهم کرده است

بررسی احتمال تقلب بامو

دادستانی مونیخ اتهام تقلب ب‌ام‌و در آزمایش موتورهای دیزل را بررسی می‌کند. یک گروه طرفدار محیط زیست خودروساز آلمانی را به نصب برنامه‌ای متهم کرده که هنگام آزمایش فعال و با تغییراتی در موتور باعث می‌شود میزان آلایندگی کاهش یابد.

ب‌ام‌و این اتهام را رد کرده است.

گروه «دویچه اوم ولتیف» می‌گوید که آزمایش‌هایش نشان داده آلایندگی موتور دیزل یک ب‌ام‌و سری ۳ در شرایط آزمایشگاه بسیار کمتر از حالت عادی است و این ممکن است به خاطر وجود نرم افزاری باشد که با تشخیص موقعیت آزمایش، آلودگی موتور را کاهش می‌دهد.

دو سال پیش یافتن نرم افزار مشابهی در موتورهای فولکس‌واگن به رسوایی بزرگی انجامید که علاوه بر بی‌اعتبار کردن شرکت، سی میلیارد دلار برای فولکس‌ واگن هزینه تراشید. با برملا شدن تقلب فولکس واگن، از آئودی و دایملر، مالک مرسدس بنز و قطعه‌سازی بوش هم تحقیق شد، اما نام ب‌ام‌و برده نشد. دادستانی تابستان گذشته هم تقاضای تحقیق درباره موتورهای دیزل این کارخانه را رد کرد.

بي بي سي فارسي 

دسته بندی: دانش و فن آوری

tonel
طولانی‌ترین و عمیق‌ترین تونل جهان پس از نزدیک به دو دهه از آغاز ساخت آن در سوئیس افتتاح شد.
این تونل که طول آن ۵۷ کیلومتر است گوتارد نام دارد و شمال به جنوب سوئیس را از میان کوه‌های آلپ به هم وصل می‌کند.
دو قطار با ۱۰۰ سرنشین در هر کدام که بلیت آن را در قرعه‌کشی برنده شده بودند، از یک سوی تونل به سوی دیگر در جهت مخالف همزمان حرکت کردند.
مراسم افتتاح این تونل رسما با سخنرانی یوهان اشنایدر، رئیس جمهور سوئیس و دوریس لوتارد، معاون او افتتاح شد.
آقای اشنایدر در ارستفلد، یک سو تونل سخنرانی کرد و خانم لوتارد در بودیو، آن سوی دیگر.
حضور آنگلا مرکل، صدر اعظم آلمان، فرانسوا اولاند، رئیس‌جمهور فرانسه، ماتئو رنتسی، نخست وزیر ایتالیا، کریستین کرن، صدر اعظم اتریش و ژان کلود یونکر، رئیس کمیسیون اروپا در این مراسم نشان از اهمیت این تونل در اقتصاد اروپا دارد.

روزانه ۳۷۷ هزار تن کالا که معادل ۱۵ هزار و هشتاد کانیتنر است، از طریق این تونل جابجا می‎شود
به گفته سوئیس تونل گوتارد انقلابی در صنعت ترابری اروپا خواهد بود.
محموله‌هایی که تاکنون سالانه به وسیله بیش از یک میلیون تریلی حمل می‌شدند، از این پس با قطار از طریق این تونل منتقل می‌شوند.
رکورد طولانی‌ترین تونل جهان پیش از این متعلق به تونل سیکن با طول ۵۳.۹ کیلومتر در ژاپن بود.
تونل مانش هم که فرانسه را به بریتانیا وصل می‌کند با ۵۰.۵ کیلومتر در جای سوم قرار دارد.
روزانه ۳۷۷ هزار تن کالا که معادل ۱۵ هزار و هشتاد کانیتنر است، از طریق این تونل جابجا می‎شود.
رئیس دفتر ترابری فدرال سوئیس به خبرگزاری رویترز گفت: "این تونل بخشی از هویت سوئیس است و برای ما تسخیر کوه‌هایی آلپ مانند کشف اقیانوس‌های برای هلند‌ی‌هاست."

یوهان اشنایدر و آنگلا مرکل
طرح این پروژه در سال ۱۹۹۲ در طی یک همه‌پرسی با رای مردم تایید شد و ساخت آن حدود ۱۷ سال پیش آغاز شد که تاکنون بیش از ۱۲ میلیارد دلار هزینه داشته است.
این تونل در برخی از قسمت‌ها تا ۲۳۰۰ متر زیر سطح کوه می‌رود و از میان صخره‌هایی می‌گذرد که گاهی دمای آن تا ۴۶ درجه سانتیگراد می‌رسد.
برای ساختن این تونل بیش از ۲۸ میلیون تن سنگ از کوه‌ها تخلیه شده و در جریان ساخت آن ۹ کارگر جان خود را از دست دادند.
در ساخت تونل گوتارد حدود ۴ میلیون متر مکعب بتون مصرف شده که ۸۴ برابر بتون به کار رفته در ساختمان امپایر استیت در نیویورک است.

این تونل که قرار است در ماه دسامبر امسال آماده بهره‌برداری کامل شود مسیر ۳ ساعت و ۴۰ دقیقه‌ای زوریخ تا میلان را یک ساعت کاهش می‌دهد.
حدود ۲۶۰ قطار باربری و ۶۵ قطار مسافربری برای این رفت و آمد در این تونل در نظر گرفته شد مسیر تونل را در ۱۷ دقیقه طی خواهند کرد.
بودجه ساخت آن از مالیات ارزش افزوده بر سوخت، عوارض جاده برای وسایل نقلیه سنگین و وام دولتی تامین شده است.

خبرنامه گوحق